Руският експрес

Кирил Егоров


Ръководството на страната усилено стимулира икономическия възход на Русия, концентрирайки се все повече върху реализирането на инфраструктурни мегапроекти. Става въпрос за развитието на инфраструктурата в Далечния изток и безпрецедентното строителство в Сочи, изграждането на големи тръбопроводи за износ (ВСТО, Северен поток и БТС-2), възстановяването на глобалната спътникова навигационна система ГЛОНАС и много други.
И ето, че най-накрая дойде ред на сферата, която сама по себе си се асоциира с такива понятия като "инфраструктура на Русия", "стратегически отрасъл", "икономически гигант". Ние сме на прага на глобалната модернизация на руските железници. Уникалността на положението е в това, че, от една страна, тази модернизация е необходима, а от друга - АД "Руски железници" започва този процес напълно мобилизирано, с подобрено през последните години управление под ръководството на ръководителя на компанията Владимир Якунин.
Акционерното дружество "Руски железници" (РЖД) е системообразуваща компания, която дава най-голям принос в БВП на Русия: през 2012 година делът на РЖД в брутния вътрешен продукт на страната е близо 1,7%, а след модернизацията на железопътните линии приносът съществено ще нарасне. Това е най-големият работодател в страната - в компаниите на холдинга се трудят близо един милион души. За сравнение: в другото ни "национално достояние" - "Газпром" - работят два пъти по-малко сътрудници, а в най-голямата петролна компания на Русия - "Роснефт" - шест пъти по-малко, отколкото в РЖД. Моментът за интензивна модернизация на железниците бе дългоочакван.
Основната задача, която сега стои пред АД РЖД, е премахването на инфраструктурните ограничения ("тесните места"). Голяма част от руските жп линии са натоварени на ниво 75% от пропускателната способност, че и повече, което не дава възможност да се увеличат превозите. За сравнение - дължината на жп линиите в САЩ е почти два пъти по-голяма, отколкото в Русия, а в двете страни по тях се превозват сравнимо количество стоки. Особено натоварено е далекоизточното направление. През 2012 година нивото на превозите на външнотърговски стоки през пристанищата на Далечния изток е нараснало в сравнение с 2011 година със 7,1 процента. Стокооборотът в посока на пристанищата в Далечния изток достигна максимални нива за цялото време на съществуването на Транссибирската магистрала.
На дневен ред е и създаването на товарен железопътен коридор Далечен изток-Европа. През следващите години се очаква чувствително увеличаване на трансевразийския товарен поток. Създаването на товарен коридор ще даде възможност да се съединят Европа и Азия и да се създаде конкурентен на морския транспорт маршрут за азиатските стоки.
На 5 юли в австрийската столица Виена участниците в четиристранното партньорство Breitspur Planungsgesellschaft mbH (железниците на Русия, Словакия, Австрия и Украйна) обявиха следващата стъпка за реализирането на трансконтинентален железопътен коридор - изграждането на товарна магистрала през Словакия до Виена. По думите на Владимир Якунин, след реализирането на този проект времето, за което ще пристигат стоките от Азия в Европа, ще се съкрати двойно.
На съвещание при руския президент Владимир Путин на 26 юли бе взето решение в модернизацията на Транссибирската магистрала и БАМ (Байкало-Амурската магистрала) до 2018 година да се инвестират 562 милиарда рубли. Инвестициите ще позволят чувствително да се увеличи товаропотокът в източното направление.
По думите на ръководителя на РЖД Владимир Якунин, печалба от реализирането на тези инвестиции ще имат както руската икономика в цяло, така и социалната сфера на регионите. Според оценките на експертите, очакваните приходи в бюджетите на всички нива от създаването на нови производства, появили се благодарение на увеличените възможности за транспортиране на стоки, ще превишат над два пъти размера на бюджетните инвестиции за ликвидиране на "тесните места".
Развитието на инфраструктурата на РЖД ще има значение не само за увеличаването на стокооборота. Другото високотехнологично направление - развитието на високоскоростни магистрали (ВСМ) - пряко ще засегне живота на руснаците и икономическия живот в страната. С увеличаването на мобилността на населението нараства жизненото му равнище, хората могат да си намерят по-високо заплащана работа, която е по-далеч от дома. Например пресметнато е, че развитието на транспортната достъпност в Москва и областта до нивото на развитите страни в Европа почти двойно ще увеличи заплатите на жителите в периферията на московския регион.
В света се убедени, че бъдещето на пътническите превози на разстояние до хиляда километра принадлежи на високоскоростните магистрали, по които влаковете се движат със скорост 200-400 километра в час. Именно покрай ВСМ в Европа и Япония се концентрират центрове за високи технологии и научни градове. Увеличаването на транспортната достъпност дава импулс за развитието на деловата и изследователската активност.
Проектите за развитие на скоростните и високоскоростните линии в Русия се реализират от 2009 година. Модернизирането на съществуващите жп линии позволи на железниците да организират скоростно и високоскоростно движение в осем субекта на Федерацията. През годините на експлоатация влаковете "Сапсан", "Алегро" и "Ласточка" са превозили над 11,5 милиона пътници.
Неотдавна научно-техническият съвет на АД РЖД предварително одобри проектите за скоростни транспортни коридори по направленията Москва-Казан-Екатеринбург и Москва-Ростов на Дон-Адлер. Предполага се, че първи ще бъде реализиран проектът за изграждането на участъка между Москва и Казан. Към края на следващата година трябва да бъдат завършени проектните дейности, а след четири години по линията ще преминат първите влакове със скорост до 400 км в час. В системата за високоскоростни съобщения ще бъдат интегрирани скоростни маршрути, които ще съединят линията на ВСМ с близко разположените регионални центрове. Особено важно е да се отбележи, че на линията е предвидено разделяне на пътническото и товарното движение. Освободените мощности на съществуващите железопътни линии ще бъдат използвани за увеличаване на крайградските съобщения и обемите на товарните превози.
Мащабите на реализираните перспективни проекти на РЖД днес рязко изпъкват на фона на другите глобални руски компании и икономически отрасли, което дава надежда за ускорено развитие на страната. Наричат транспортната инфраструктура локомотив на икономическия ръст, за железниците тази метафора има особен смисъл.

 
В модернизацията на Транссибирската магистрала и БАМ (Байкало-Амурската магистрала) до 2018 година ще се инвестират 562 милиарда рубли


През годините на експлоатация влаковете "Сапсан", "Алегро" и "Ласточка" са превозили над 11,5 милиона пътници