Мозъците кой да включи

Новите промени в Закона за движение по пътищата влязоха в сила. Всички автомобили вече ще се движат с включени къси светлини през деня, целогодишно. Има и глоба за нарушителите - 50 лв. Мярката щяла да увеличи безопасността на пътя, твърдят специалисти. Доколо това е основателно, е спорно, но е безспорно, че ще увеличи неимоверно разходът на автомобилите. Кой печели от това?
Българинът е мнителен, параноичен, търси скрит умисъл и неизбежно ще си зададе и този въпрос. Такава е неговата участ, защото непрестанно ни лъжат - и институции, и държава, и монополи, и медии. Защото едни запалени фарове през деня с нищо не променят мантaлитета, отговорността, уменията на шофьорите, нито видимостта. Променят единствено разхода на гориво.
Повишаването на глобите за нарушенията са нещо добро, но и ефектът е спорен. Защото по-важни от санкциите са контролните органи, които следят за тяхното прилагане. Свидетели сме на приемането на множество ефективни мерки в различни сфери, които впоследствие нито се спазват, нито се контролират.
България е сред първeнците по корупция, а част от служителите на КАТ са пословични с плащането на ръка. И логично възниква въпросът дали по-солените глоби няма да посолят и корупционните схеми.
А дали поредните промени в закона не са нов опит да се отклони вниманието от истинските проблеми. Те са в системата, в слабата подготовка на бъдещите шофьори и лесното взимане на книжки.
Преди време, за да бъдат ограничени ПТП-ата, Българският автомобилен съюз предложи да се заложи повече на изпитите и по-малко на паричните санкции. Опитите да се "превъзпитат" водачите единствено чрез постоянно вдигане на глобите не са ефективни и затова е нужен друг подход, а именно завишаване проверката на знанията. Те предложиха и финансиране на рискови зони.
Сега от 60-те млн. лв., които годишно се събират от глоби, 50% по закон отиват в МВР за пътни камери, а останалите потъват някъде в държавния бюджет. С новите глоби приходите ще скочат двойно. Защо тези пари да не отидат за обучение на шофьорите, за ремонт на полигони и тренажори, за укрепване на мантинели по мостове и пр. Нямаме и достатъчно камери по пътищата.
Нужно е да се засили и контролът по събирането на глобите. За първите шест месеца на т.г. с мобилни камери са направени близо 500 000 снимки на нарушения за скорост. Половината шофьори не са си платили глобите. 
Мярката с вдигането на скоростта на магистрала също е спорна. Защо от 27 държави в 25 максималната скорост по магистралите е 130 км/ч.? Да добавим и факта, че у нас е най-старият автопарк в Европа и се кара с гуми втора употреба, което е недопустимо при такава скорост. Най-честата причина за инциденти е именно високата скорост и неправилното изпреварване. Алкохолът, за чиято употреба ще има най-солени глоби, не е на преден план, а е на 4-5-о място според експерти. 50% от катастрофите са резултат от нетолерантно отношение. Та какво като карат шофьорите с включени фарове денонощно, ако фаровете на мозъка им са изключени?