Към последната гара?

В цяла Европа на железопътния транспорт се дава приоритет пред автомобилния. Че даже е и печеливш. Най-често се управлява от държавата. Предимствата му са се доказали в годините - той е по-бърз, по-безопасен, по-екологичен, по-евтин, особено ако става въпрос за товари, и т.н. У нас обаче нещата комай вървят към пълна разруха.
Откак се пръкнаха на родната политическа сцена правителствата Борисови, все към продажба на "БДЖ Товарни превози" теглят. Имаше два неуспешни опита, сега трети се гласи. Разбира се - на много по-ниска цена. Та чакаме сега агенцията за приватизация да каже чуш на магарето в БДЖ - дружеството за товарни превози. Ама продажба ли ще бъде, друго ли - ще научим скоро. Щото транспортният министър Московски вече заговори за план "Б" за дружеството...
А по традиция, зашуми ли се около продажбата на някое държавно дружество, започват да му падат и резултатите. Вярно е, че товарните жп превози не са това, което бяха, особено преди рухването на "Кремиковци", но сега огромен спад се отчита при превозените товари само за първите месеци на годината. С цели 24%. Сигурно числата са верни, но доста неудобно звучат. Може ли управлението в последно време да е помогнало? Както стана с пловдивското летище. Пък да не го вземе някой това губещо дружество почти насила, но на добра цена, и накрая в добрите му капиталистически ръце то да стане печелившо?
Какво точно ще се случи, предстои да разберем. Дали пък няма да влезе в действие прословутия план на Московски, който самият той нарече "болезнен". А именно - преструктуриране, което ще мине през драстично свиване на разходите, съкращения на работници и разпродажба на активи. Спорно е при кой от двата варианта последствията ще бъдат по-лоши. За държавата, за икономиката, за работниците и техните семейства.
И започва да напира въпросът: ще потеглят ли товарните превози към последната си гара.