И-АВТО - промени по пътя към целта

Във Франкфурт руската компания ш-АВТО представи наведнъж две новости - четириместен спортен концепт с много оригинално отварящи се врати и нов вариант на основния си автомобил - ш-кросовър. Докато първият беше показан с цел да се демонстрират дизайнерските възможности на най-новата руска автомобилна марка, то вторият трябва скоро да излезе на пазара. Но определено не в първоначалния си вид, а с доста промени, наложени от "растежа" на проекта. В момента се говори, че и-кросовърът ще има пет места, маса от 650 кг, полезен товар до 500 кг, пълно електрозадвижване с подпомагане от бордови генератор и пътен просвет 210 мм.
В момента компанията на Прохоров изпитва пълнофункционален прототип, който вече беше изпробван от двамата "големи" в Русия - президента Медведев и министър-председателя Путин. Той не е достъпен до широката публика по разбираеми причини, защото в хода на разработката и тестовете на който и да е модел се променят доста неща. И и-мобилът не е изключение...
По всяка вероятност в серийния модел няма да видим предварително заявения като генератор роторен мотор, най-вече заради сложността му за заводска реализация. Класовете на точност за изработката му са с пъти по-високи от тези за нормален ДВГ, нещо, което създава спънки дори на такъв признат специалист в жанра като Mazda, която вече спря производството на роторния си модел RX8.
Доста по-леко и неглавоболно е да се вземе нещо проверено, като вече заявения като алтернатива на роторния мотор двуцилиндров ДВГ с мощност 44 кВт/60 к.с. Този мотор и множество други компоненти, като генератора, двата електродвигателя от по 35 кВт, някои възли и агрегати, очевидно ще бъдат доставяни от наложени европейски производители на комплектации. От компанията бегло споделят, че всъщност разработката и прецизирането на модела се върши под ръководството на канадско-австрийската фирма Magna.
По всяка вероятност моторът ще има възможност за работа на бензин и природен газ, което при резервоар от 20 л за бензина и 14 кубика за газта ще осигури пробег с едно зареждане около 700 км. При това, работейки на газ, колата ще покрива нормите на екостандарта Евро 5. Газовата ситема "изяжда" доста място в багажника на колата, което налага и премахването на резервната гума. Отсътствието й ще се компенсира от използването на гуми Run Flat с усилена страница и прилагането на ремонтен комплект с херметик и компресор.
Силовата структура на купето първоначално беше замислена като алуминиева, но сега се говори за композитна структура на базата на полипропилен и се твърди, че съвсем скоро ще стартират краш-тестовете за пасивна сигурност.
Всички ш-кросовъри ще имат последователна хибридна схема на задвижването. При нея двг-то задвижва генератор, а той пък двата електродвигателя, задвижващи съответно предната и задната ос. Енергията от генератора ще се събира в  два блока суперкондензатори. Според създателите това ще осигури среден разход на колата от 3,5 литра на 100 км.
Суперкондензаторите не искат много при работата си, имат по-широк диапазон работни температури и практически неограничен "живот". Но количеството енергия, която събират, в сравнение със съпоставими по габарит друг вид акумулатори, не е толкова много. Сега ш-кросовърът ще има четири последователно вързани суперкондензатора, събрани в два охлаждаеми блока със сумарен капацитет 50 фарада.
По различни сметки излиза, че подобен хибрид е икономически изгоден, ако се кара повече в града. Но в същото време трябва да се каже, че той съвсем не е универсален. За заявената си цена от около 10 000 евро обаче колата може да добие сериозна популярност, особенно ако се запазят обещаните като стандартно оборудване две въздушни възглавници, системата за динамична стабилизация, автоматичния климатик, навигацията ГЛОНАСС/GPS с функция за екстренно съобщаване за авария, системата старт/стоп. Списъкът продължава с мултимедийна система със сензорно управление, възможност за връзка с интернет и телефон със звук през аудиосистемата на колата. Като опция се предвижда поставянето на камера за заден ход и модул за разпознаване на пътните знаци. Стартът на производството в Петербург е планиран за края на 2012-а, началото на 2013-а. Интересно е да видим дали амбициозният проект на Прохоров за народен руски хибриден автомобил ще успее?