Гадникът

Е няма такава "физиономия" - широко чело, мустаци, четири очи... направо като на гигантско насекомо. Злобен гигантски паяк от филм на ужасите? Не, просто предницата на спортен автомобил, наречен Roding 23, на немската фирма Roding Automobile от баварското градче Родинг. При дължина 3,82 м, ширина 1,85 м и височина 1,19 м това пътно "насекомо" тежи 920 или 950 кг в зависимост от материала на покривните си панели - кевлар или стъкло-пластмасов сандвич.
Централната носеща част на колата е отчетливо отделена с цвета си, върху нея са монтирани външните покривни панели. В конструкцията на колата главният елемент е централен кевларен монокок, към който са прикачени задна и предна подрама, сътворени в комбинация от кевлар и алуминий.
Всъщност основните конкуренти на новата немска кола за адреналинени автоманиаци - Ariel Atom и KTM X-Bow, са доста по-леки - съответно по около 500 и 800 кг, но са и доста по-"голи" конструктивно, нямат такова ниво на комфорт, да не говорим за багажно отделение.
От истинските автолюбители и дизайнери навярно ще се чуят доста упреци към "паяка", но едва ли сред тях ще има такива, че му липсва оригиналност. Според мнението на самите си създатели Roding 23 е "функционален, прост и честен!"
Новият и, честно казано, доста ъгловат родстър е с дизайн, дело на професора Фриц Френклер от Техническия университет в Мюнхен.
Колата има пълноценен двуместен салон, сваляем двусекционен покрив, багажник с обем 220 л, в който се прибират секциите на покрива, два чифта ски или сак със стикове за голф. За слуха на родстър-маниаците, които биха си го купили, Roding 23 предлага още като опция климатик и high-end мултимедийна система! Това позволява автомобилът да не се използва само за кеф през почивните дни или на пистата, а и за съвсем нормална употреба като ежедневен автомобил във всякакво време по нормалните пътища и улици.
18-цоловите джанти на колата са "обути" в полусликове на компанията Toyo. Предното и задното окачване е решено като на автомобил тип формула - със сдвоени напречни щанги, пружини и регулируеми амортисъори, настроени така, че колата да понася без проблем странични ускорения в завой до 1,4 g. За суперманиаците на карането и собствения тунинг е предвидена възможност за самостоятелен реглаж на блока пружина-амортисьор, на ъглите на наклона на колелата и на изпускателната система.
За движението по пътя отговорност носи, освен водача, още разположеният напречно зад седалките шестцилиндров турбомотор с мощност над 300 к.с. и максимален въртящ момент над 400 Нм. Тягата на двигателя се предава на задните колела през шестстепенна механична предавателна кутия и Torsen диференциал с възможност за самоблокировка до 40%. Той позволява на Roding-а да се ускорява от място до 100 км/ч за 3,9 сек. и да развива максимална скорост от 280 км/ч.
Първата партида автомобили е предвидена в "тираж" от 23 екземпляра, за всеки от които баварците ще искат по 155 000 евро. Производителят намеква в материалите си, че по-нататък е възможно да се предложат и автомобили в по-евтина комплектация, ако има достатъчно търсене.