Пробит байрак

Експертът по пътна безопасност Богдан Милчев за пореден път каза това, което всички знаят - за десет години на власт сегашните управляващи доказаха, че освен с всичко друго, не са способни да се справят с още един твърде сериозен проблем, какъвто е войната по пътищата. Въртят на празни обороти по темата и всяват допълнителен хаос. Някой едва ли вече си спомня, че съществува и специална Държавна агенция по пътна безопасност, която бе създадена след катастрофата край Своге, отнела живота на 20 души.

Намеренията бяха тя да контролира контролиращите - т.е. ведомствата, които имат отношение към пътната безопасност и също са с контролни функции, и да координира действията им. За пътната безопасност отговарят 5 министерства, с други централни институции бройката им става 11. С новата агенция институциите станаха 12. Това се оказа поредната безполезна бюрократична структура, която само харчи бюджетни пари без това да има някакъв ефект. Единствената безумна идея, която роди шефката на агенцията Малина Крумова е да праща 60-годишните шофьори на психотест и техните книжки да не са безсрочни. Подобни предложения само показваха безсилието на властта пред сериозен проблем, какъвто е безопасността по пътищата.

За неговото решаване се тръгва по силата на най-малкото съпротивление - да се намалят участнците в движението по един твърде съмнителен критерий - възрастта. Както беше казал един мустакат чичко - има човек има проблем, няма човек няма проблем. Освен това 60-годишните още работят. Вече са развили опита и рефлексите, които липсват на младите и нахакани шофьори. Ами какво ще правят професионалните шофьори на предпенсионна възраст, тя нали е с тенденция да стане 65 г.

Към всичко това трябва да прибавим и поредният провал на бонус-малус системата, която също има отношение към пътната безопасност. И докато властта върти на празни обороти хората гинат по пътищата заради калпави пътища и нефелно законодателство.

През 2015 г. тогавашният министър на транспорта Ивайло Московски настояваше сегашният Закон за движение по пътищата да се раздели на три - за движение по пътищата, за водачите и за пътните превозни средства. Това бе направено и точно преди година, след обществено обсъждане, проектите бяха внесени в парламента. Изведнъж сегашният транспортен министър Росен Желязков смени курса и се обяви за един изцяло нов закон за движение по пътищата, който щял да бъде представен до месеци. Убеждението на кабинета било, че трябва да се върви към консолидация, а не към фрагментация на законодателството. Ще се пише и пътна карта за безопасността по пътищата. Все едно Московски бе тръгнал да разпарчетосва законодателството без "убеждението на кабинета".

А ако има предизборен байрак, който управляващите изхабиха  от употреба, то това са магистралите. Байракът вече е не само изхабен, но и пробит от лъжи и празни обещания. Да не говорим за километрите трикольорни лентички, зяносани при откриването на всеки пет километра нов път. При тези инфраструктурни проекти са големите пари, там е голямата корупция, Те са само за богоизбрани фирми на хора от най-близсото Му обкръжение. Вероятно Богдан Млчев е прав, че магистрала "Тракия" е най-опасната магистрала в целия Европейски съюз. Пример в това отношение е отсечката между Чирпан и Стара Загора, където  от 2015 г. до юни 2020 г. са загинали 22 души. След поредния инцидент, при който ТИР отне живота на шест души властта се сети най-после да прави ремонт, който уж започва следващия месец. Това показва, че докато българските политици се бъркат в действията на експертите, които имат преки отговорности за състоянието на транспортната система, а пробитият айрак ще продължава да се вее.