Диана Русинова: 2673 нарушения за седмица. Докато държавата работи до 17:30 ч., камионите убиват денонощно

По официални данни, предоставени на ЕЦТП по реда на ЗДОИ, само за периода от 30.06.2026 г. до 06.07.2026 г. става ясно, че са установени 2673 нарушения при тежкотоварни МПС. От тях 2145 са за движение в лента за изпреварване, където това е забранено, 399 са за неплатен тол, 107 са за претоварване, 7 са за движение в аварийна лента, а 15 са за неизползване на обезопасителни колани. Тези данни може и да ви се струват като статистическа подробност, но всъщност те са диагноза за системен проблем.
В България отново се прави опит разговорът за тежките пътни инциденти да бъде заключен само в една тема - инфраструктурата. Европейският център за транспортни политики многократно е обръщал внимание именно на състоянието на инфраструктурата като ключов елемент от системата за безопасност по пътищата. Състоянието на настилката, маркировката, ограничителните системи (мантинелите) и организацията на движението са ключови фактори за безопасността и това е неоспорим факт. Но когато тежкотоварен автомобил изпреварва на място, на което това е забранено, претоварен е, не е заплатил дължимата тол такса, техническото състояние на превозното средство не отговаря на минималните изисквания или водачът не спазва времената за управление и почивка, вече не говорим само за лошото състояние на пътищата. Говорим за контрол. Или по-точно - за липсата му.
На 1 юли беше съобщено, че Националното тол управление започва да регистрира нарушенията на тежкотоварни автомобили при движение в изпреварващата лента, като доказателственият запис се предоставя на МВР за последващи действия. Това означава, че държавата вече разполага с технически инструмент, чрез който вижда и заснема нарушителите. Въпросът, обаче, е какво правят контролните органи с тези данни?
Паралелно с информацията за нарушения виждаме и серия тежки инциденти с камиони. На 22 юни на АМ „Струма“ при Кочериново товарен автомобил застига и удря друг товарен автомобил. На 24 юни на АМ „Тракия“ край Ямбол тежкотоварен автомобил премина през мантинелата и удари лек автомобил, като загинаха трима души, от които две деца. На 25 юни камион премина през мантинела и се удари в автомобил в района на Мало Бучино. На 26 юни водач на камион катастрофира на АМ „Тракия“ в района на Карнобат. На 3 юли две катастрофи с тежкотоварни камиони блокираха движението по АМ „Хемус“ край София за часове.
На този фон Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ продължава да изглежда като контролен орган, който работи в административен режим, а не в режим на реален контролен орган или още като важно звено от общите усилия за пътна безопасност. 
Официално посоченото работно време на агенцията е понеделник-петък от 09:00 до 17:30 ч., а на страницата с контакти изрично е посочено, че телефоните работят в установеното работно време в делнични дни, с изключение на автоматични линии за приемане на съобщения. Проблемът е в това, че тежкотоварният трафик не се движи само в делнични дни и не спира след 17:30 ч. Камионите не изчакват администрацията да отвори, за да тръгнат по магистралите.
Тук е големият институционален проблем. ИААА има отношение към обществения превоз на товари, техническата изправност, превозите на опасни товари, водачите, квалификацията, режимите и контрола върху транспортната дейност. МВР има отношение към поведението на пътя и санкционирането на нарушенията. Националното тол управление вече установява конкретни нарушения. Ако тези три системи не работят като една превантивна мрежа, резултатът е предвидим: нарушенията се натрупват, рискът се повишава, а обществото научава за проблема чак когато има катастрофа, жертви и тапи по пътищата ни.
Затова е недопустимо акцентът да се измества само към инфраструктурата. 
Това показва или непознаване на материята, или удобен опит да се прикрие безпомощността и липсата на реална воля за работа от страна на контролните органи. Пътната безопасност не е само асфалт и мантинели. Тя е и контрол върху водача, превозвача, товара, техническото състояние, спазването на забраните, режима на движение и последващата санкция. Без това и най-добрият път може да се превърне в място на тежък инцидент.
Разследването на причините за всяка катастрофа е необходимо. Но истинската роля на държавата не е да обяснява защо са загинали хора. Истинската роля е да не се стига до загинали хора. Това означава превенция или контрол преди инцидента, а не оправдания след него.

Фейсбук