Искат от Румен Радев да се намеси за летище София

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт е изпратила писмо до президента Румен Радев с искане за свикване на КСНС заради концесията на летище София и открити нередности в процедурата. "Процедурата е неясна и непрозрачна. Доказателство за това е, че тя стартира, без да са приети всички наредби, свързани с новия закон за концесиите. Тя беше приета на 24 август т.г., почти месец и половина след обявяване на процедура на 5 юли. Заложените в процедурата цели и условия са дадени общо, явно с цел да могат да се тълкуват свободно и то винаги в ущърб на държавата", пишат от НПО-то.

"Приходите от концесията са разделени в два дяла. Това са първоначално възнаграждение от 550 млн. лв. Заедно с това, ежегодно концесионерът ще трябва да заплаща още 15 млн. лв., или общо за 35 години това прави 525 млн. лв.  Общата сума на таксите от първоначалното и годишно възнаграждение възлиза на 1,075 млрд. лв.", пресмятат от гражданската инициатива. Те дават за сравнение концесията на летището в Белград. То е с по-малък трафик от софийското и има 5 343 420 пътници за 2017 г. срещу 6 490 096 за столичната аерогара. Концесията е за 25 години, а общата концесионна такса е равностойна на 979 млн. лв. Разделено на 25 години обаче, това означава по 39 млн. лв. на година, докато при софийското се получава годишна такса от 29 млн. лв.

"В проектодоговора е записано, че концесионерът сам ще определя летищните такси. Той сам ще прави и проучване дали да строи втора писта, ще оценява състоянието на съоръженията и дали и кога ще ги ремонтира. Този "самоконтрол" може да се определи като подобен на  строителя на пътя при Своге, където загинаха 18 души. Още по-голям порок в процедурата е, че концесионерът трябва сам да си изготви и първоначален генерален план", възмущават се гражданите. Според тях това е абдикиране на държавата от управление, признание за немощ и липса на капацитет. Те припомнят, че концесионерът няма да прави процедури по Закона за обществените поръчки, а сам ще избира най-удобните изпълнители, пише в писмото до президента.

Държавата пък ще дължи компенсации на концесионера, ако реши да строи или даде на друг концесионер да строи второ летище на София през времето на концесията, твърдят от гражданската инициатива. Според НПО-то въпреки, че в момента София има потенциал за втора аерогара, тя няма да може да реализира подобно намерение. Като държавник би трябвало да си давате сметка, че тази клауза би имала дългосрочно негативно въздействие върху развитието на страната, обръщат се към президента от инициативата.

Оттам предлагат да бъдат отдадени на концесия за изграждане на ново летище аеропортите край Божурище или Доброславци. Там концесионерът ще може да разгърне своята дейност от кота нула, да построи инфраструктурата и да експлоатира съоръженията. Втората възможност е за привличане на стратегически инвеститор, който срещу инвестиции да получи определен брой акции от летище София, но държавата да остане с контролния пакет от 51% без възможност той да бъде продаван.