Концесиониране по терлици

Докато кмет и зам.-кмет ни заливат с обещания за „по-хубави и лъскави“ трамваи, всъщност подготвят концесия за цели 30 години на сервиза на „Столичен електротранспорт“. 
Нужни ли са ни нови трамваи и автобуси? Столичният общински съвет отговори утвърдително и единодушно на този въпрос още през юни 2024 г., като прие програма за обновяването на превозния състав на авто- и електротранспорта. Според приетото решение, за периода 2024 - 2030 г. следва да се закупят нови превозни средства и спомагателни специализирани машини.

За „Столичен електротранспорт“:
- 75 тролейбуса;
- 50 електробуса;
- 108 трамвая;
- ремонт и модернизация на 40 мотриси;
- реконструкция и модернизация на 5 ТИС (токоизправителни станции);
- доставка и монтаж на 12 акумулиращи устройства;
- 4 специализирани автомобила за релсов път;
- машина за шлайфане;
- траверсоподбивна машина;
- канален струг

За „Столичен автотранспорт“:
- 230 автобуса;
- 2 специализирани камиона за пътна помощ;
- товарен камион с кран;
- автовишка

Всички тези нужди на двете дружества са обсъдени и подадени от ръководствата и експертите им. Никой съветник не е решил просто ей така какво да запише в доклада. Бе гласувана обща сума за всички тези машини и оборудване в размер на малко над 1 млрд. лв. Кметът Терзиев трябваше да води преговори с банкови и финансови институции, за да осигури възможно най-добрите условия за заема, тъй като Столична община не разполага с подобни средства. 

Година и половина по-късно от Терзиев ни вест, ни кост

По отношение на реалната работа, иначе на PR и фейсбук постове го докарва.
Преди седмица Столична община обяви пазарна консултация за:
- закупуване на 80+50 трамвая - щедро. СОС гласува 108, зам.-кметът Чаушев залага 130 само за две от трамвайните депа. „Колкото повече, толкова повече“, е казал Мечо Пух.
- преизграждане и ремонтиране на две трамвайни депа - Банишора и Искър - няма никакво съмнение, че депо "Банишора" заслужава да бъде изградено отново. Покривите бяха поправяни съвсем скоро, но озовеш ли се в сервиза, се връщаш за миг в началото на ХХ век. 
Съвсем резонно обаче възниква въпросът: ако кметът Терзиев не е намерил средства за вече гласуваното решение на СОС за закупуване на трамваи и автобуси, откъде ще дойдат средствата за цялостно преизграждане на депа?
Поддръжка за 30 години на превозния състав - ето това е концесия! В обявата е записано, че фирмата следва да осигури обучение. Но това е само в заглавието, в документите за пазарната консултация никъде не се споменава обучение на кадрите, които в момента работят в сервиза. Т.е. частната фирма ще наеме персонал, който ще обучава и 30 години ще решава кога и какви ремонти са нужни на трамваите, които иначе проформа ще се управляват от „Столичен електротранспорт“.
Не само това. 

В документацията е предвидена индексация 

на средствата, които Столична община ще изплаща на частната фирма, която трябва да поеме концесията.
„Индексиране на цените за поддръжка: 60% от промяната в цената на железопътната промишленост (базирано Eurostat) + 40% от промяната в нивото на заплатите в „Транспорт, складиране и пощенски услуги“ (Национален статистически институт на България).
Виждаме как на евентуалната частна фирма (аз смятам, че разговори вече са провеждани и не е евентуална, а съвсем конкретна) се гарантират адекватни плащания през всичките три десетилетия. „Столичен електротранспорт“ като общинско дружество обаче няма гаранция за нищо, дори когато общинските съветници единодушно са взели решение, кметът Терзиев не го изпълнява. А единодушно означава, че това решение е подкрепено и от групата на ПП-ДБ в СОС.
За да получат и общинските съветници, и гражданите яснота какво смята да прави кметът Терзиев и неговият зам.-кмет по транспорта Виктор Чаушев, преди седмица изпратих писмо до последния и помолих да присъства на заседанието на транспортната комисия на 23 февруари 2026 г. Г-н Чаушев беше на заседанието. И си тръгна половин час, преди да започне дискусията за планираната от него концесия, 

без да даде отговори на следните въпроси:

1. Кой и кога е решил, че Столична община ще отдава поддръжката на депо "Банишора" на външна фирма, което по същество представлява концесия за цели 30 години?
2. Осигурени ли са средствата в размер на над 1 млрд. лв. за изпълнение на решение №272 по т. 8 от заседание №14 на СОС от 27 юни 2024 г., обявено на 04.07.2024 г. за обновяване на подвижния състав и специализирана техника за поддръжка на наземния обществен транспорт на София за периода 2024 - 2030 г.?
3. Ако не са осигурени средствата по горната точка, откъде Столична община смята да вземе заем и за изпълнение на решение №272, и за цялостното изграждане наново на депо "Банишора"?
4. Имат ли намерение кметът Терзиев и зам.-кметът Чаушев да осигурят средства за подобряване на условията на труд и в другите депа на „Столичен електротранспорт“, и в гаражите на „Столичен автотранспорт“?
Напомням, че г-н Чаушев беше съветник на министъра на транспорта и отговаряше за раздел "Транспорт" на Националния план за възстановяване и устойчивост. Именно в НПВУ беше заложен ангажимент на България да си концесионира "БДЖ-Пътнически превози". 
Явно сега е ред на столичния градски транспорт. А междувременно пловдивчани се готвят за протест Община Пловдив да се върне в градския транспорт там, тъй като от години е в частни ръце и по същество там вътрешноградски транспорт НЯМА.
Особено цинично е, когато това видно планирано разграждане се представя на софиянци като „модернизация“. И когато се опитват да равнопоставят ръководствата на авто и електротранспорта. Ръководството на „Столичен автотранспорт“ трябва да си ходи мигновено, но по-адекватно и умело ръководство на „Столичен електротранспорт“ в лицето на изпълнителния директор Евгений Ганчев трудно някой може да избере.
Дали на третата година кметът Терзиев ще започне да управлява с „екипите и решенията“, или ще продължава да се опитва да разпродава каквото е останало от София на частни фирми? Докато се бори с „мафията“.

Фейсбук