Инж. Петър Бунев за ДУМА: Как да накараме пътниците да се качат на влака, услугата не отговаря на изискванията на хората

От близо 20 години инж. Петър Бунев е председател на Синдиката на железничарите към Конфедерацията на независимите синдикати в България (КНСБ). Наскоро той бе преизбран да остане начело за още 5 години. Професионалната му кариера е свързана единствено с железопътния сектор. 
Разговаряме в началото на летния сезон и шест месеца, преди да влезе в сила новият 12-годишен договор за обществената услуга за пътнически железопътни превози, за която се получава субсидия. Като разликата този път е в това, че освен държавното "БДЖ-Пътнически превози", пътници ще превозва и частното дружество "Ивкони Експрес". Договори са подписани и с двата превозвача. Дотук се стигна след разделянето на железния път на три региона - западен, северен и южен, и конкурентна процедура. Бе определено БДЖ да поеме южния, който обхваща 75% от превозите, а другите два лота (25% от превозите) се поемат от частния превозвач. По данни, публикувани след подписването на договорите в началото на февруари, частният превозвач трябва да получи от държавата под наем 15 нови влака за двата си лота, както и една четвърт от сегашния подвижен състав на "БДЖ - Пътнически превози". Предвидено е и служители от БДЖ да преминат към новия превозвач при запазване на досегашните условия на труд.

- Господин Бунев, миналата седмица отново имаше инцидент със запален влак, готово ли е БДЖ за летния сезон, когато пътническите жп превози стават повече?
- Да нямат хората големи очаквания. Преди летния сезон ситуацията не е по-различна от предходния. Новият подвижен състав още не е доставен и не е влязъл в експлоатация. От много време се говори - ще дойдат едни мотриси, но тях още ги няма. Дали ще влязат това лято в експлоатация не съм сигурен. Но и да влязат, това ще бъде по средата на лятото и то в най-добрия случай. И то една част от чешките мотриси на "Шкода". От тях трябва да дойдат 25, а имаме още едни 35 от "Алстом", от които до края на август трябва да дойдат 12, за да се изпълнят изискванията на ПВУ. Когато пристигнат, трябва да минат изпитания, да влязат в експлоатация. И понеже за това лято очаквахме нов подвижен състав, не се направиха ремонти на старите вагони и локомотиви. Имаме и тези вагони втора употреба, които докараха от Германия. Все още не е решен проблемът с климатиците. Те са хубави, но климатичната инсталация не е пригодена за нашите температури. Министърът започна да праща експерти по влаковете, но това не е решение на въпроса.

- Направи ми впечатление, че новият министър Георги Пеев, за разлика от редица други, не обеща светло бъдеще на БДЖ.
- Той поне е реалист. Предполагам, че вече е добре запознат с всичко, след като са отишли докладите. В тях ще бъдат описани всички тези неща - че не са отремонтирани и т.н. А и това е защото няма пари. БДЖ тегли заеми, за да купува вагони, за да има с какво да вози. 

- Ще бъде ли готово "БДЖ-Пътнически превози" за новия договор, който трябва да влезе в сила през зимата?
- Новият договор ще влезе в сила от 13 декември. Дотогава може би ще дойдат всички тези 25 нови мотриси "Шкода" и ще бъдат в експлоатация. Те ще бъдат разпределени между БДЖ и частния превозвач, като държавното дружество ще вземе 19, а другите 6 - "Ивкони". И с другите ще е така. БДЖ има собствени локомотиви, собствени вагони и пак трудно ще се справи. Частният превозвач щe вземе и стари локомотиви, стари вагони. А и от БДЖ не може да се вземе всичко - само такива, които са купени с капиталов трансфер. Но има и подвижен състав, който си е собственост на БДЖ. Ситуацията е доста объркана. На книга е лесно решима, но сега, когато влязат в подробностите, ще видят за какво става въпрос.

- А какво предстои за работниците?
- Там е още по-трагично. В БДЖ има доста свободни работни места. Но съвсем нормално е БДЖ да си запази работниците. Вие може да кажете "по щат там трябва да отидат 815 човека", но щатът не е запълнен. И много зависи от това какви договори ще се сключат. Ако трябва да се поддържат вагони, локомотиви, те трябва да вземат и ремонтен персонал. Ако ще минат на варианта БДЖ да го върши, тогава няма да искат и толкова хора, а ще вземат само машинисти. Но ако реално трябва те да си вършат всичко, трябва да отидат 800 човека, а няма толкова налични. Има ги по щат, но няма живи хора по щатовете, те са празни. Все се още няма никаква яснота. Може би след промяната на властта всички изчакват, има едно затишие, но времето тече.

- Наскоро бе публикувано проучване, което показа, че докато в цяла Европа железопътните превози нарастват, у нас намаляват.
- За съжаление, данните показват, че у нас падат превозите на пътници и на товари. Независимо че Европа имаше изисквания да върнем пътниците и товарите към влаковете, у нас превозите намаляват. Страните, в които се работи, имат реално увеличение. Но в България състоянието е такова, че няма как да накараме пътниците да се качат на влака, тъй като услугата все още не отговаря на изискванията на хората - като скорост, като комфорт, като честота на пътуване на влаковете. Давам пример. Чехия е близо до България като територия, само че тя има по-добре развита железопътна мрежа. В денонощието там се движат 7 хиляди влака, а у нас между 500 и 550 в зависимост от сезона.

- Европейската комисия предложи за в бъдеще с един билет за влак да може да се пътува в цяла Европа. Това постижимо ли е у нас?
- По принцип това е лесно решим въпрос и ще стане може би. В Париж между 340 превозвача се разделя билетът или картата за градския транспорт. Там са метро, железница, автобуси. Дано и при нас стане, защото сме много далече. Ние нямаме хубава билетоиздаваща система, камо ли да е интегрирана с другите държави. При нас първият тест ще бъде сега с новия превозвач като се появи. Кой ще продава билетите? Два билета ли ще купувате, ако от единия превозвач трябва да се прехвърлите на другия? Трябва да са заедно билетните системи, както и самата резервационна система.

- Разбирам, че има още доста неща да се решат, докато заработи новият договор.
- Тепърва предстои. Договорът даде рамката - вие получавате 25%, ето ви един коловоз, ще вземете 7 локомотива, 10 вагона. Това на хартия бързо стана. Тези вагони, например, към онзи момент може да са били в експлоатация, но тя вече може да е изтекла, ще има ли нужда от ремонт и т.н. Така че тепърва ще се влиза в детайлите.
В предизборната програма на партията, която вече управлява, беше залегнало, че ще бъде преразгледан точно този договор - на държавата с превозвачите и дали няма да бъде ощетена БДЖ. Договорът не ощетява БДЖ, но договорчетата, които после ще се подпишат, могат да ощетят БДЖ.

- Вие бяхте против това да се разделя железният път на три лота.
- Да, защото има европейски регламент, който казва, че ние сме малък пазар и това го има черно на бяло. Но после някои промениха нещата. Казано е - щом е малък пазарът, няма нужда да се разделя. Да бяха го пуснали на едно. Защото неефективностите тепърва започват. Тези договори, които сега ще се сключат между двата превозвача, за услугите и въобще за каквото там ще се върши, могат да направят така, че БДЖ да носи разходите.