Светът е изправен пред недостиг на петрол

Кристиан ЮРИШИЧ

През последните дни мнозина следят отблизо цените на петрола, но междувременно се случва нещо много по-важно. Пълното затваряне на Ормузкия проток би предизвикало верига от проблеми, които биха били далеч по-лоши от покачването на цените на барел. В края на краищата през първата половина на 2025 г. приблизително 20,9 милиона барела петрол на ден и 11,4 милиарда кубически метра втечнен природен газ (LNG) са преминавали през този тесен проток, което се равнява на приблизително 20% от световното потребление на петрол и повече от 20% от потреблението на втечнен природен газ. Какво се случва, когато протокът остане затворен? Какво се случва с петрола, складовите съоръжения и производството? Това нарушаване на "ритъма" е най-важното икономическо събитие в Персийския залив днес.
В първите дни на войната трафикът в пролива спадна с почти 80% и приблизително 200 танкера останаха блокирани в Персийския залив. Сред тях са 60 супертанкера, приблизително 8% от световния флот от много големи танкери за суров петрол (VLCC). Това е състоянието на система, която физически съществува на картата, но е ефективно парализирана от търговска гледна точка. И тук стигаме до фините, но много опасни, детайли. Факт е, че петролът не може да остане за неопределено време на находището, сепаратора, тръбопровода и терминала без последствия. А някои са забравили това, мислейки, че ако Ормузкият проток "се отвори скоро", всичко ще се върне към "обичайното си състояние". Вече е безопасно да се каже, че това няма да се случи.
Нека обясня. Когато танкерите не пристигат (или не заминават), резервоарите за съхранение се пълнят, рафинериите намаляват преработката, а находищата преминават в принудително намаляване на производството. Ирак беше първият, който се сблъска с този проблем. През последните дни се обсъждаше намаляване на производството с приблизително 70% до 1,3-1,4 милиона барела на ден на фона на значителни съкращения на производството в находищата "Румайла", "Западна Курна 2" и "Майсан". Басра демонстрира дългогодишната си слабост в това отношение: твърде 

малък капацитет за съхранение 

спрямо обема петрол, който обикновено превозва ежедневно.
Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства имат няколко обходни маршрута, но те позволяват запазването само на част от системата. Предишни оценки на енергийните ресурси показват, че съществуващите саудитски и емиратски алтернативи могат да пренасочат само малка част от обема, който обикновено преминава през Ормузкия проток. Анализатори отбелязаха по-рано този месец, че складовото пространство в терминала "Джуаймех" на източното крайбрежие на Саудитска Арабия бързо се изчерпва и четири от шестте резервоара в Рас Танура са пълни. Поради това Aramco увеличава капацитета на петролопровода Изток-Запад до максимум 7 милиона барела на ден, като изисква паралелни планове за товарене за Рас Танура и Янбу от азиатските купувачи и набързо пренасочва потоците към Червено море. Дори тези мерки обаче не решават напълно проблема, тъй като капацитетът на терминала, броят на наличните танкери и безопасността на корабоплаването остават ограничени. Иранският терминал "Джаск" потвърждава мащаба на проблема, като ефективният му капацитет се приближава до 0,3 милиона барела на ден.
Фуджейра, входът на Емирствата към Ормузкия проток и най-голямото търговско съоръжение за съхранение на петрол в Близкия изток, трябваше да служи като предпазна мрежа. Но тази седмица (17 март - бел. ред.) уязвимостта й стана ясна: Фуджейра претърпя атака с дрон, предизвикала пожар, който временно спря операциите. Кувейт е още по-уязвим, тъй като е почти изцяло зависим от единствения си излаз към открито море и вече намалява производството и рафинирането, обявявайки непреодолима сила. Катар отвори втори фронт в кризата. Затварянето на неговия комплекс за втечнен природен газ с капацитет 77 милиона тона годишно веднага отприщи нова вълна от безпокойство на европейските и азиатските газови пазари и се очаква връщането към нормалните доставки да отнеме седмици, ако не и месеци.
Следователно цената на суровия петрол Brent отразява 

само част от проблема

Реалните последици са далеч по-големи, отколкото предполага дневната пазарна цена. Настоящите оценки показват, че производството в Близкия изток е спаднало със 7 до 10 милиона барела на ден, докато рафинериите в Персийския залив са затворени или значително намалени с приблизително 1,9 милиона барела на ден. В резултат на това бяха освободени рекордните 400 милиона барела от стратегически резерви. Това смекчава първоначалното въздействие и печели време на потребителите, но проливът остава блокиран, резервоарите за съхранение в Персийския залив остават пълни, а сложните системи за преработка и втечняване на газ все още изискват физически достъп до пазара.
Историята на Ормузкия проток е пълна с интересни анекдоти. През лятото на 1987 г. Съединените щати започват да ескортират кувейтски танкери през Персийския залив. По време на първия голям конвой супертанкерът Bridgeton се натъква на иранска мина и американски военни кораби се сгушват зад танкера, за да избегнат по-нататъшни мини, като на практика поверяват на масивния търговски кораб разчистването на пътя през тях. Този епизод остава емблематичен за това как военноморската мощ избледнява, когато е изправена пред евтини асиметрични оръжия в тесен корабен коридор. Затова експертите от корабоплавателната индустрия сега предупреждават, че дори организираните военни конвои ще помогнат само за възстановяване на обема на товарите до 10% от нормалните нива.
Тук мината е по-важна от ракетата. Ракетата унищожава кораб или терминал и целият свят го вижда на екраните. Мината обаче действа безшумно и самият 

страх от минна атака е достатъчен 

за да накара застрахователите да прекратят застрахователното си покритие, екипажите да се откажат от пътувания, а корабособствениците да изоставят флотилиите си на котва. Водещи застрахователни компании вече изпращаха известия за анулиране или радикална промяна на застрахователното си покритие за война в ирански и персийски води още в началото на март. Междувременно повече от 130 контейнеровоза остават блокирани в Персийския залив, а големите превозвачи започнаха да налагат военни такси за сигурност. По този начин Ормузкият проток се превърна от енергиен проблем в логистичен шок.
Семената на бъдещи проблеми се появяват, когато полетата се затварят многократно или за продължителни периоди. Нефтените находища и кладенци не обичат (меко казано!) цикъла на внезапни спирания и рестартирания. В специализирана литература на Обществото на петролните инженери авторите предупреждават за намалена производителност поради промени в налягането, преливане на междупластови слоеве, запушване на капиляри, отлагания и корозия. При някои видове находища производството не може да бъде възстановено до предишни нива след продължителни спирания, дори когато техническите условия бъдат възстановени. Следователно настоящите съкращения на производството в Ирак, Кувейт, Катар и Саудитска Арабия не са просто временен недостиг на барели за март. Съществува висок риск част от капацитета да бъде възстановена по-бавно, с по-висока цена и с по-малка ефективност, отколкото преди кризата.
Географското разпределение на засегнатите има и политически последици. Около 89% от суровия петрол и кондензат, преминали през Ормузкия проток през първата половина на 2025 г., са се озовали в Азия, като 74% от тези доставки са били предназначени за Китай, Индия, Япония и Южна Корея. Директният внос от САЩ по този маршрут е спаднал до приблизително 0,4 милиона барела на ден, което е много малък дял от потреблението в САЩ. Очевидно е, че 

Вашингтон е по-способен да издържи 

на енергийния шок, отколкото азиатските индустриални центрове и европейските купувачи на LNG.
Същността на тази криза е много по-широка от ежедневните новини за цената на барел, достигаща 90 или 100 долара. С ефективното затваряне на Ормузкия проток складовите съоръжения в Мексиканския залив започват да се пълнят, танкерите се превръщат в плаващи варели, рафинериите и експортните терминали преминават в "режим на защита", а нефтените находища губят основната си функция - стабилен поток към пазара. Важно е да се помни, че този цикъл е перфектно настроен за непрекъсната работа. Системата не е проектирана за прекъсвания, за складови съоръжения, които вече нямат място... Дори ако пожарът угасне утре, ще са необходими седмици, а в някои сегменти - и месеци, за да може системата да възобнови предишния си работен ритъм. Това означава, че недостигът на петрол, който продължава да осигурява енергия за цялата световна икономика, е неизбежен.