Всеки десети нов автомобил, продаден в Европа през май, е произведен в Китай

Елизабет БЪРНАМ,
Блумбърг

През миналия месец китайските автомобили за първи път представляваха повече от една десета от продажбите на нови автомобили в Европа, тъй като потребителите се насочиха към модели с по-добри характеристики на по-ниски цени.
Според анализатори от Dataforce, хибридните и хибридните електрически превозни средства, като кросоувъра MG S9, помогнаха на китайските автомобилни производители да завладеят 11% от европейския пазар през м. май т.г. Те представляваха близо една четвърт от всички продажби на нови хибриди, докато търсенето на изцяло електрически превозни средства от Китай също нарасна.
Китайските автомобилни производители „осъзнаха рано, че европейските потребители не са готови да възприемат напълно електрическите превозни средства и съответно коригираха своята моделна гама по-бързо от повечето западни играчи“, отбеляза анализаторът на Dataforce Джулиан Литцингер. „Ключовият фактор обаче е съотношението цена-качество. Китайските марки предлагат на потребителите значително повече на същата цена.“ Според Литцингер, когато сравняват двата седемместни SUV-а, купувачите на китайския MG S9 спестяват пари и получават повече мощност от Volkswagen Tayron, като същевременно се радват на високо ниво на качество.
Производители като BYD Co. и SAIC Motor Corp., чиято марка MG, преди собственост на британска компания, е най-продаваната в региона, активно проучват европейския пазар в търсене на продажби поради свръхпредлагане на родния си пазар. Въпреки значителните отстъпки и бързия оборот на нови модели, продажбите в Китай рязко спадат, тъй като потребителските разходи са притиснати от жилищната криза и нестабилния пазар на труда.
Европейският съюз се стреми да защити местни автомобилни производители като Volkswagen AG, Stellantis NV и Renault SA, въпреки че допълнителните тарифи на Брюксел, които влизат в сила през 2024 г., се прилагат само за изцяло електрически превозни средства, произведени в Китай. Поради по-ниските търговски бариери за хибридите, растежът на тези типове превозни средства изпреварва този на превозните средства, задвижвани изцяло с батерии.
Китайските автомобилни производители се възползват от редица вътрешни субсидии, включително безвъзмездни средства, евтина земя и заеми, което им позволява да намалят производствените разходи.
Те могат да разчитат и на държавна подкрепа в Европа. В Германия правителството стартира нова програма на стойност 3 милиарда евро (3,4 милиарда долара) за стимулиране на продажбите на превозни средства с нулеви емисии. В допълнение към електрическите превозни средства, субсидиите, които могат да достигнат до 6000 евро за семейства с ниски доходи, се отнасят и за plug-in хибриди и превозни средства с удължаване на пробега. Както съобщи седмичникът WirtschaftsWoche, позовавайки се на проучване, проведено от лобистката организация на автомобилните дилъри VAD, китайските марки, по-специално MG и BYD, са показали най-голям ръст на продажбите в Германия от въвеждането на субсидиите. Според изданието средният ръст на продажбите за MG и BYD е варирал от 50% до 75%.
Междувременно европейските автомобилни производители са изправени пред предизвикателства при прехода си към електрически превозни средства. Повечето настояват за смекчаване на целите на ЕС за емисиите на въглерод, тъй като потребителите не са склонни да купуват скъпи електрически превозни средства поради ограничената им мрежа за зареждане.
„Политиката на ЕС, която се фокусира върху стриктно регулиране на местните автомобилни производители на всички нива, не е особено ефективна. ЕС все още не облага чуждестранните производители с данъци, които нямат същата разходна база за спазване на изискванията“, отбеляза анализаторът на Citigroup Харалд Хендриксе в изследователска бележка. „ЕС трябва да защити европейската автомобилна индустрия по същия начин, по който го прави със стоманодобивната промишленост.“
Както съобщи германският вестник Handelsblatt този месец, ЕС се готви да наложи допълнителни тарифи върху китайските хибридни превозни средства.
Появата на множество нови и силно конкурентни играчи изостря проблемите на европейските автомобилни производители. Високите разходи за енергия и труд, слабият вътрешен пазар, американските тарифи и намаляващите продажби в Китай значително намаляват печалбите им. В резултат на това BMW AG обяви миналата седмица, че може би всъщност няма да реализира печалба от производството на автомобили през т.г.
Във Великобритания, където не са наложени специални тарифи, марки като BYD, MG, Omoda и Jaecoo отбелязват бърз ръст в продажбите. През м. май Jaecoo 7 SUV на Chery Automobile Co. стана четвъртият по големина продавач във Великобритания, като по този начин делът на китайските автомобилни производители достигна над 16%.
Докато китайските компании постигнаха най-голям успех във Великобритания, Италия и Испания, те започнаха да се налагат и във Франция и Германия. Те също така полагат усилия за разширяване на производството, докато европейските им конкуренти се борят със свръхкапацитет.